作為“日產智行（Nissan Intelligent Mobility）”技術愿景在“日產智能動力（Nissan Intelligent Power）”領域的重要成果之一，日產e-POWER技術以環保、高效的方式提供了暢快淋漓且極富樂趣的駕乘體驗，解決了駕乘者在享受駕駛電動汽車時而產生的續航里程和充電設施方面的焦慮，從而與純電動技術一起為消費者的多樣化需求提供不同的解決方案。

日產e-POWER動力系統，標志(zhi)著“日產智(zhi)行科技”的電氣化(hua)戰略取得了一(yi)個重要的里程碑。

日(ri)產汽車為(wei)全(quan)新NOTE配備了名為(wei)e-POWER的創新型動力系統(tong)，這使NOTE成為(wei)首款配置系列混合動力系統(tong)的量產緊湊型車型。

日產e-POWER動力系(xi)統的(de)特點

e-POWER動力(li)系統(tong)是日產(chan)汽車(che)的全新智能動力(li)系統(tong)產(chan)品，它按照日產(chan)汽車(che)智能出(chu)行愿(yuan)景推進(jin)其電(dian)氣化戰略(lve)。

日(ri)產e-POWER動(dong)(dong)(dong)(dong)力系統(tong)的(de)特點是全電(dian)(dian)機(ji)(ji)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)行駛，也就是說車輪完(wan)全由電(dian)(dian)機(ji)(ji)直接提(ti)供動(dong)(dong)(dong)(dong)力。高功率(lv)電(dian)(dian)池產生的(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)力將被傳(chuan)送至由燃油發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)、發電(dian)(dian)機(ji)(ji)、逆變器和電(dian)(dian)機(ji)(ji)組成(cheng)的(de)e-POWER緊(jin)湊(cou)型動(dong)(dong)(dong)(dong)力系統(tong)。

在(zai)傳(chuan)統的混合(he)動(dong)力系統中，當(dang)電(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)量較低(或在(zai)高速(su)行駛的過程中)的情況(kuang)下(xia)，低功(gong)率電(dian)(dian)機需要與(yu)(yu)燃油發動(dong)機共同來為(wei)車輪提(ti)供(gong)驅動(dong)力。而在(zai)日產e-POWER動(dong)力系統中，燃油發動(dong)機不再與(yu)(yu)車輪連接，它(ta)只起到為(wei)電(dian)(dian)池(chi)充(chong)電(dian)(dian)的作用。

同(tong)時，與純電動汽車(che)不(bu)(bu)同(tong)的是，e-POWER動力系統中(zhong)的能量來源是發(fa)動機，而不(bu)(bu)再是電池。

一般而(er)言，由于電機(ji)是驅動(dong)車(che)輪的(de)唯(wei)一直接動(dong)力(li)來(lai)源，因此(ci)動(dong)力(li)系統往往需要(yao)體積較大的(de)電機(ji)和電池，使得(de)該(gai)系統很難(nan)搭載到緊湊型(xing)(xing)車(che)型(xing)(xing)上。然而(er)，日產(chan)汽車(che)通過輕量(liang)化設計，開發反應更(geng)為(wei)靈敏的(de)電機(ji)控制方式，優化能(neng)源管(guan)理等手(shou)段破解了這一難(nan)題。因此(ci)，雖然e-POWER動(dong)力(li)系統采用了比日產(chan)聆(ling)風更(geng)小的(de)電池，但(dan)卻能(neng)提供和純電動(dong)汽車(che)同等的(de)駕駛體驗。

日產(chan)e-POWER動力系統的優點

日產(chan)e-POWER動(dong)(dong)力系(xi)統(tong)(tong)可以(yi)在(zai)(zai)瞬間提供(gong)相當大的(de)(de)扭矩(ju)，從而提升駕(jia)駛(shi)反應速(su)度，使加(jia)速(su)更加(jia)順暢。此(ci)(ci)外，系(xi)統(tong)(tong)運轉(zhuan)時(shi)的(de)(de)聲浪極低(di)，靜謐性媲美純電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)。由于此(ci)(ci)動(dong)(dong)力系(xi)統(tong)(tong)對發動(dong)(dong)機的(de)(de)依賴(lai)程度較低(di)，其燃(ran)油(you)效率堪比現有最(zui)佳的(de)(de)混(hun)合動(dong)(dong)力系(xi)統(tong)(tong)，尤其是在(zai)(zai)市區(qu)通勤的(de)(de)情況下。因(yin)此(ci)(ci)，日產(chan)e-POWER動(dong)(dong)力系(xi)統(tong)(tong)在(zai)(zai)為駕(jia)駛(shi)者消除充電(dian)帶來的(de)(de)顧慮的(de)(de)同(tong)時(shi)，更帶來了與純電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)同(tong)等(deng)的(de)(de)駕(jia)乘體驗。

研發歷史

日(ri)產汽(qi)車(che)通過其電動(dong)汽(qi)車(che)項(xiang)目和自動(dong)駕(jia)駛技術(shu)，積極地踐行“零(ling)排(pai)放、零(ling)傷亡”的(de)(de)(de)企業愿景(jing)。為了(le)實(shi)現這(zhe)一愿景(jing)，日(ri)產汽(qi)車(che)推出“日(ri)產智行科技”理念(nian)，并圍繞該理念(nian)制(zhi)定汽(qi)車(che)動(dong)力、驅動(dong)方式以(yi)及汽(qi)車(che)與社(she)會融合等方面(mian)的(de)(de)(de)策略，同(tong)時致力于創造更愉悅的(de)(de)(de)駕(jia)駛體驗。日(ri)產e-POWER這(zhe)一全新、高(gao)效的(de)(de)(de)電動(dong)傳動(dong)系(xi)統使日(ri)產汽(qi)車(che)向“零(ling)排(pai)放”的(de)(de)(de)愿景(jing)又邁進(jin)一步。

2006年(nian)，日(ri)產(chan)汽(qi)(qi)車(che)(che)在(zai)能(neng)源管理技術(shu)領(ling)(ling)域(yu)取得了突破。日(ri)產(chan)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)工(gong)程師將(jiang)蓄電(dian)池容量(liang)降(jiang)至與競(jing)品(pin)混合動(dong)力車(che)(che)型相同(tong)的(de)水平，同(tong)時又兼(jian)具了靜(jing)謐和能(neng)源高效(xiao)利用(yong)等純電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)才具備的(de)優勢。此外，日(ri)產(chan)汽(qi)(qi)車(che)(che)在(zai)發電(dian)機(ji)集成、緊湊車(che)(che)型的(de)電(dian)機(ji)驅動(dong)、提(ti)高動(dong)力系統(tong)剛性以及改善震動(dong)噪聲等領(ling)(ling)域(yu)的(de)技術(shu)應(ying)用(yong)，為e-POWER技術(shu)的(de)發展(zhan)以及在(zai)緊湊車(che)(che)型上(shang)的(de)實用(yong)化奠定了基礎(chu)。

日(ri)產(chan)(chan)(chan)汽(qi)車(che)(che)(che)致力(li)于開(kai)發使用不(bu)同燃料的(de)電(dian)(dian)傳動(dong)系統，照顧全球市場的(de)不(bu)同需求(qiu)。日(ri)產(chan)(chan)(chan)e-POWER動(dong)力(li)系統正是這方面的(de)又(you)一成(cheng)果，它進(jin)一步擴(kuo)充了日(ri)產(chan)(chan)(chan)汽(qi)車(che)(che)(che)電(dian)(dian)傳動(dong)系統的(de)產(chan)(chan)(chan)品(pin)陣容。此外，日(ri)產(chan)(chan)(chan)汽(qi)車(che)(che)(che)還在(zai)研發固體氧化(hua)物燃料電(dian)(dian)池(SOFC)汽(qi)車(che)(che)(che)，并將在(zai)各個領域推出創新型產(chan)(chan)(chan)品(pin)，促進(jin)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)在(zai)全球廣(guang)范應(ying)用。